Connaître la température : une information essentielle pour le pilote
Météo France dans son guide de l’aviation fournit des informations indispensables au pilote pour le bon déroulement du vol.
J’ai déjà abordé les différents messages météo aéronautiques dans un article sur le métier d’observateur météo.
Je choisis aujourd’hui de faire un zoom sur la température et sur les conséquences des variations de température pour le pilote.
On pourrait croire que seul le froid est un facteur à prendre en compte pour un pilote ; on pense à une piste verglacée, au déneigement de l’avion avant le décollage, au givrage… Mais la chaleur elle aussi peut poser problème.
Variations de chaud ou de froid, la température est un paramètre important pour le pilotage comme je vais l’expliquer dans cet article.
Température et message ATIS
La température est partout influente en météo.
Quand on prend le message ATIS de la tour avant de décoller, il y a la température.
Quand je calcule ma vitesse propre à 12000 ft en croisière, je tiens compte de l’OAT de l’avion (Outside Air Temperature).
La température est une mesure de l’énergie d’agitation des molécules dans un milieu, l’air par exemple.
Plus l’agitation augmente, quand par exemple je me frotte les mains, plus la température augmente.
Température et pilotage
On étudie la température en aéronautique car :
- Ma distance de décollage peut varier de 50% avec le même avion entre un matin d’été frais (environ 10°c) et l’après-midi très chaud (40°c) … et parfois, la piste n’est même plus assez longue pour décoller !
- La température renseigne sur la formation des nuages : connaître les différents types de nuages et leur dangerosité est essentielle pour le pilote !
- La température indique la présence de givrage bien sûr !
- La température affecte directement la performance du pilote en cas de valeurs extrêmes, grand froid ou fortes chaleurs qui peuvent l’indisposer.
Unités de température dans l’aéronautique
Trois unités de température sont utilisées dans le monde aéronautique :
- Le Celsius °c
- Le Fahrenheit °F (uniquement chez les Américains et les Canadiens)
- Le Kelvin K (SI)
Quand la température varie de 1°c -> elle varie de 1K
Variations de température au cours de la journée
- La température maximum est enregistrée environ 2 heures après l’apogée solaire (le zénith). On l’appelle Tx.
- La température minimum se lit environ 1/2 heure après le lever du soleil. C’est la Tn.
À noter que les températures varient aussi en fonction du sol et de la couche nuageuse.
Variations de température selon l’altitude
La température varie de façon linéaire dans la couche d’atmosphère dans laquelle nos avions volent. On se sert de cette variation qui prend pour référence l’atmosphère ISA (International Standard Atmosphère) ou atmosphère type :
Température du niveau de la mer : 15°c
Tropopause moyenne : à 11 km
Température : -56°c.
La variation de température dans cette table ISA est de :
-2°c tous les 1000 ft ou -6,5°c tous les 1000 mètres.
Cette atmosphère type nous permet de savoir si on vole dans un air « standard » ou « non standard » d’un point de vue de la température.
J’ai dit au début de l’article que la température mesure l’agitation moléculaire et donc cette « agitation » impacte la masse volumique de l’air dans lequel on vole :
- S’il fait plus froid que l’air standard, je vole moins vite que ce que m’indique mon anémomètre et surement plus bas que ce que m’indique mon altimètre : l’air est comme compressé.
- S’il fait plus chaud que l’air standard, je vole plus vite que ce que m’indique mon anémomètre et je suis plus haut que ce que m’indique mon altimètre : l’air est comme dilaté.
Il existe une phrase partagée en aéronautique afin de se souvenir de cela :
« plus chaud, plus haut, plus vite » et on peut aussi en déduire « plus froid, plus bas, plus lent ».
N’hésitez pas à commenter ou à m’indiquer un sujet que vous aimeriez que je traite dans un futur article 👍
