Ce lexique liste les acronymes utilisés dans ce blog. Il sera complété au fur et à mesure des articles et interviews.
Cette liste n’a pas vocation à être exhaustive.

APRS
Approbation pour la remise en service. L’APRS est un document officiel délivré par un mécanicien aéronautique qualifié. Elle atteste que les opérations de réparation et de maintenance ont été réalisées en conformité avec la règlementation aéronautique. Elle permet d’assurer que l’aéronef est apte à reprendre du service en toute sécurité.

ATC
Air Traffic Control
Le service de contrôle de la circulation aérienne, communément appelé contrôle aérien, est un service rendu par des contrôleurs aériens aux aéronefs afin d’aider à l’exécution sûre, rapide et efficace des vols.

ATPL
Airline Transport Pilot Licence. Il s’agit de la licence des pilotes de ligne.
Elle s’obtient en deux temps : il faut passer d’abord la théorie (14 modules) et la licence ATPL complète sera obtenue après 1500h de vols commerciaux.

CAEA
Certificat d’aptitude à l’enseignement de l’aéronautique. Il s’agit d’un diplôme de l’Education Nationale.

CPL
Commercial Pilot License. Licence qui s’obtient après un PPL, la partie théorique (13 modules) et 150 heures de vol minimum

EASA
European Aviation Safety Agency : Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne.
Son rôle est de veiller à la sécurité et la protection de l’environnement dans l’aviation civile en Europe.

FI
Flight instructor. Qualification qui permet de faire de l’instruction et qui nécessite de passer un CPL (possible également avec un ATPL).

IFR
Instrument Flight Rules. Ce sont les règles de vol aux instruments. Elles se réfèrent aux instruments de bord pour le pilotage de l’aéronef dans des conditions de mauvaise ou de non visibilité. Voler en IFR nécessite une qualification de vol aux instruments.

MCC
Multi Crew Cooperation. Cette formation obligatoire a pour but d’appréhender le travail en équipage et les facteurs humains du pilotage. Ces procédures de travail en équipage sont requises pour intégrer une compagnie aérienne.

METAR
METeorological Airport Report – rapport météorologique d’aérodrome.
Le METAR est un message aéronautique qui rapporte des observations météorologiques pour l’aviation. Ce message est diffusé toutes les demi-heures rondes.

NOTAM
NOTice to AirMen
Le NOTAM est un message court et codé, publié par un SIA (Service d’Information Aéronautique) dans le but de fournir des informations aux usagers aéronautiques. Il doit être consulté par le pilote lors de la préparation de son vol pour assurer la sécurité tout au long de son vol.

TEMSI
Temps significatif. C’est une carte météorologique aéronautique sur laquelle sont portés les phénomènes intéressants pour les vols (météo significative) comme les masses nuageuses, leur altitude minimum et maximum ainsi que les phénomènes dangereux (orages, ondes orographiques, turbulences et vent fort).

PPL
Private Pilot License. Licence qui s’obtient en deux temps : théorie puis pratique, auprès d’un DTO ou ATO. Cette licence permet de piloter des avions d’aéroclub à titre de loisir.

PROROGATION DE QUALIFICATION PAR EXPERIENCE
Une licence n’est pas limitée dans le temps mais les qualifications, par contre, ont une date de validité. Le pilote doit veiller à toujours être à jour de ses qualifications. Le pilote fait une prorogation quand sa qualification n’est pas arrivée à échéance. Pour la qualification SEP d’un pilote PPL, il devra faire un vol de contrôle avec un FI ou un FE à partir du moment où il a réalisé le nombre d’heures de vol requis par la règlementation.

RENOUVELLEMENT DE QUALIFICATION
Une licence n’est pas limitée dans le temps mais les qualifications, par contre, ont une date de validité. Le pilote doit veiller à toujours être à jour de ses qualifications. Si la date de validité est dépassée, il devra faire un renouvellement de qualifications et donc s’entrainer avant de passer un test avec un examinateur (FE).

TAF
Terminal Aerodrome Forecast ; message de prévision d’aérodrome.
Il s’agit d’un message de prévision des conditions météorologiques sur un aérodrome précis.

UPRT
Upset Prevention Recovery Training. Cette formation obligatoire avant de passer une qualification de type sur avion complexe a pour objectif de permettre au pilote de sortir l’avion de position inusuelle en perfectionnant sa maniabilité lors du pilotage.

Vp
La vitesse propre est la vitesse de l’avion dans la masse d’air. On la trouve en corrigeant la vitesse indiquée par l’anémomètre (Vi) de la variation de masse volumique due à l’altitude et de la possible variation de température par rapport à la température standard.

Vs
La vitesse sol est la composition de la vitesse propre (Vp) et du vecteur vent.

WINTEM
Wind and temperature. Les WINTEM sont des cartes de prévision de vent et température à différents niveaux de vol (FL020/FL050/FL100…)