QNH, QFE, QNE : comprendre les calages de l’altimètre
Je vais vous expliquer les différents calages de l’altimètre, QNH, QFE, QNE en fonction de ce que vous faites avec votre avion. Vous avez le choix entre visionner la vidéo ou lire l’article 🙂
Le pays 1 est en dépression : 1013 est sous le MSL
Afin d’expliquer les différents calages de l’altimètre, QNH, QFE, QNE, je vous propose un exemple.
Dans cet exemple, j’ai placé un pays 1 dans lequel on est en zone dépressionnaire. L’isobare 1013 y est plus bas que le niveau moyen de la mer.
Le pays 2 est en anticyclone : 1013 est au-dessus du MSL
J’ai mis aussi un pays 2 qui est en zone anticyclonique et où l’isobare 1013 est au-dessus du niveau moyen de la mer.
Le MSL donne le QNH suivant le pays
Dans le pays 1, je vais pouvoir imaginer quelle est la pression au niveau moyen de la mer, MSL pour Mean Sea Level : 1003 hPa.
Ce n’est pas terminé pour ce pays. Il y a une piste qui se trouve au-dessus du niveau moyen de la mer. Alors on va pouvoir aussi dire quelle est la pression sur cette piste.
On appelle ça un QFE : 993 hPa.
Dans le pays 2, on a bien 1013 qui est au-dessus du niveau moyen de la mer, donc je vais faire la même chose. Je vais placer mes différentes pressions.
Le MSL, le niveau moyen de la mer va être à 1023 et ça va correspondre à la pression à peu près au niveau du terrain.
Calage de l’altimètre du petit avion en tour de piste :
le QFE
Allons voir quelle est la situation des différents avions par rapport à ces pressions.
Le petit avion ne fait que des tours de piste et il souhaite se caler par rapport à la piste, on appelle ça une hauteur. Imaginons qu’il soit à 1000 ft et mon altimètre a été calé au QFE.
Dans la fenêtre de réglage de son altimètre, il a donc indiqué 993 hPa avant le décollage, les aiguilles de son altimètre se sont mis à zéro, c’est sa référence. il voit maintenant qu’il est à 1000 ft par rapport à la piste et c’est tout ce qu’il peut savoir.
Calage de l’altimètre de l’avion en navigation : le QNH
Le deuxième avion va un peu plus loin que le tour de piste et donc on a eu la bonne idée de caler l’altimètre sur quelque chose qui va pouvoir être partagé par tout le monde. On a pris le niveau moyen de la mer, cet avion est calé par rapport au MSL. On a appelle ça une altitude.
On va imaginer que cet avion est à 1500 ft et il est calé au niveau moyen de la mer, c’est le QNH. Avant de décoller, cet avion a réglé dans la fenêtre de calage de son altimètre la pression du QNH 1010 hPa et il va obtenir une altitude par rapport au niveau moyen de la mer.
Et il se trouve que c’est très intéressant puisque tous les reliefs ont eux aussi un calage QNH. Par exemple sur les cartes, on pourra voir les altitudes topographiques des reliefs.
Donc notre avion, calé au QNH, non seulement connaît son altitude par rapport au niveau de la mer, mais peut aussi connaître sa marge de franchissement quand il arrive au-dessus d’un relief.
Il suffit de regarder sur la carte et il aura l’altitude topographique des différents points de la carte.
C’est pour cela que quand on est près du sol, qu’on soit un avion d’aéroclub ou un avion de ligne on cale nos altimètres au QNH parce que les références de l’avion et du relief sont les mêmes.
Calage de l’altimètre de l’avion de ligne : le QNE
Maintenant occupons-nous du gros avion. il a besoin d’un autre calage parce que le QNH ne devient plus assez précis quand on fait des vols transocéaniques lors de croisements d’avions.
Quand deux avions se croisent, ils se croisent parfois à 500 ft d’écart. Il faut que leur calage au moment où ils se croisent soit très précis.
Alors on va les caler par rapport à un isobare. On a choisi l’isobare 1013.
L’avion est calé par rapport à l’isobare 1013 et il vole à un niveau de vol. Il est calé au QNE ou calage standard, en référence évidemment à l’isobare 1013.
L’avion de ligne suit un isobare, l’isobare 1013, mais il ne suit pas le relief de la terre, parfois sa trajectoire est légèrement montante ou descendante par rapport à la terre.
Hauteur, altitude et niveau de Vol : QFE, QNH, QNE, chacun son calage !
Pour résumer, il existe quelques petits avions qui font des tours de piste, qui sont intéressés pour être calés QFE. Dans ce cas là, leur altimètre indique une hauteur et la référence n’est que la piste.
La plupart des avions qui volent bas, près du sol et qui ont besoin de faire attention aux reliefs environnants sont tous calés au MSL, dont la référence est la pression au niveau de la mer : le QNH.
Les gros avions qui volent très haut et qui n’ont pas accès à des QNH assez précis, par exemple en vols transocéaniques, se calent tous par rapport à un isobare, et sont en niveau de vol.
Alors bien sûr, les avions de ligne, quand ils descendent près du sol, ils changent leur calage et ils passent en calage QNH.
J’espère que ça vous a un petit peu éclairé sur ces techniques de calage de l’altimètre en aéronautique, qui peuvent parfois s’avérer un petit peu complexes.
