Les hypersustentateurs en trajectoire de décollage et d’atterrissage

Un extrait de nos cours en masterclass que vous pouvez découvrir en vidéo ou dans l’article ci-dessous.

Décollage et atterrissage

Ce qui nous intéresse dans un premier temps, c’est la trajectoire de décollage  : on retrouvera peu d’hypersustentateurs parce qu’ils pénalisent la montée. 
À l’atterrissage : tous les hypersustentateurs sont utilisés parce que la traînée n’est pas un problème.

Remise des gaz

Mais une autre trajectoire nous pose énormément de souci dans le poste de pilotage. C’est la fameuse remise des gaz.
Pour ceux qui sont anglophones : GA pour  « go around ».

Dans la trajectoire de remise des gaz, Go Around, je suis en train d’atterrir, j’ai tous mes hypersustentateurs sortis et d’un seul coup, je décide de ne plus atterrir et je veux repartir dans une trajectoire en montée.

C’est-à-dire que mon défi, c’est de passer d’une trajectoire en descente, hyper simple puisque je vais dans le sens de la gravité terrestre avec tous « mes freins », (les hypersustentateurs) qui ne sont pas des freins mais qui freinent l’avion, à une trajectoire en montée dans laquelle je n’ai plus besoin de mes hypersustentateurs.

Par contre, j’ai besoin de vitesse et d’une trajectoire en montée. Ça, c’est difficile pour un avion.

Procédure de remise des gaz

Pour pouvoir réaliser cette procédure, on travaille en séquences : on va d’abord placer l’avion à plat, puis on va lui demander d’accélérer, ensuite on va rentrer les hypersustentateurs. Et enfin, quand les hypersustentateurs seront rentrés et que la vitesse sera calée, hop, on mettra l’avion en montée.

La remise des gaz est un exercice qui fait partie de la formation du pilote dès le PPL et il est important de le maitriser !