L’importance du tour de piste dans la formation du pilote
Le tour de piste est un exercice récurrent de la formation du pilote. Il permet à l’élève pilote d’acquérir de nombreuses compétences de pilotage mais aussi d’apprendre la communication avec l’ATC.
Il est très frustrant de voler avec un pilote qui n’a pas intégré les compétences pour réaliser un tour de piste basique.
En moins de 10 minutes le FI, Flight Instructor comprend que ce pilote n’est pas fiable.
Si vous ne pouvez pas maintenir correctement la vitesse d’approche préconisée par le manuel de vol pendant une finale banale, que se passera-t-il quand la météo sera contre vous ou que la fatigue sera présente ? Rien de bon, je suppose…
Occupé à communiquer avec la tour de contrôle, j’ai enregistré la voix off au montage👌
Lisez l’article pour découvrir en détail le tour de piste✅
Le tour de piste en formation initiale ou continue
Dans une formation de pilote, il est nécessaire de réaliser de très nombreux tours de piste, que ce soit en formation initiale (formation de type PPL) ou en formation continue (tout au long de la vie du pilote).
Il est important de comprendre, non seulement comment les tours de piste sont construits mais également la méthode qui permet de les réaliser correctement.
Il est encore plus important de savoir pourquoi nous devons réaliser des tours de piste encore et encore.
Je vais développer ces 2 sujet dans cet article.
Le circuit standard du tour de piste
La construction du tour de piste
La construction du tour de piste répond à un schéma géométrique. C’est un rectangle dont la taille dépend des performances de l’avion mais il conserve tout de même quelques dimensions fondamentales.
Ce rectangle se trouve à main gauche ce qui signifie que le parcours est réalisé à gauche de la piste de façon que le pilote assis à gauche dans l’avion se trouve du côté de la piste pour un meilleur visuel.
Remarque : il existe des tours de piste à droite quand le tour de piste à gauche n’est pas possible par exemple à cause d’un obstacle ou d’une ville.
Ce rectangle est établi à 1000 ft au-dessus de l’aérodrome AAL, Above Aerodrom Level.
Les repères visuels
Tous les repères visuels sont pris par rapport à la piste :
- Au take off, maintien de l’axe de piste
- En vent traversier, maintien de la trajectoire par intégration du vent
- Virage en vent arrière afin d’obtenir un espacement par rapport à la piste de 1,2 Nm
- Maintien de l’espacement
- Contact radio travers tour
- Virage en base après avoir dépassé 45° par rapport à l’axe de piste
- Visualisation du plan à rejoindre en base
- Maintien de l’axe et du plan par rapport aux points d’aboutissement en finale
L’importance du tour de piste
Rappelons-nous toujours que les incidents ou accidents se produisent majoritairement durant ces phases de décollage et d’atterrissage.
Les raisons sont assez simples : vitesse réduite, proximité du sol, pilote fatigué en fin de vol…
Maîtriser le décollage et l’atterrissage
Il est donc intéressant, non pas d’automatiser mais de maîtriser les phases de décollage et d’atterrissage et la répétition bien comprise est un bon moyen d’augmenter cette maîtrise.
Conseils de pro
Travaillez le tour de piste avec un FI au sol et en vol afin de corriger les petits travers ou les manques qui se mettent en place au bout de quelques années.
La première chose que le pilote oublie ce sont les check lists.
Prendre des repères visuels
Les repères visuels sont tous pris sur la piste afin que votre apprentissage sur une piste particulière soit transférable à une autre piste.
Il est donc contreproductif d’avoir des repères sols comme « tourne en base travers le château d’eau » ou « vise la maison avec le toit blanc ».
Conseils de pro
Notez vos repères visuels afin de pouvoir « étalonner » votre avion et vérifier que ceux-ci fonctionnent correctement.
Ensuite testez les sur une piste différente.
Les déviations dans le circuit du tour de piste
Les paramètres, performances et trajectoires de l’appareil doivent être respectés au plus près. Chaque déviation dans le circuit, si elle n’est pas corrigée immédiatement est la source d’une déstabilisation qui s’avère souvent difficile à comprendre car elle se révélera à un autre moment.
Par exemple : le pilote s’étonne de faire des atterrissages 3 points mais la vitesse n’a jamais été correctement maintenue.
Il est fondamental de connaître parfaitement le circuit visuel à maintenir pour constater au plus tôt les déviations afin de les corriger en restant logique.
Conseils de pro
Si vous constatez que vous êtes en finale mais trop haut sur le plan et à une vitesse trop faible, poussez sur le manche. L’avion gagnera de la vitesse ET regagnera le plan.
Toujours pas convaincu.e ?
Si vous pensez que ce n’est pas si important de maintenir 1000 ft AAL ou de poser votre avion sur la ligne, repensez-y et demandez-vous ce que sera votre atterrissage le jour où vous serez épuisé par un vol difficile et long ou avec des passagers apeurés par les turbulences de fin de vol ou secoués par un vent de travers un peu fort.
L’entraînement au tour de piste, loin d’être rébarbatif ou frustrant est une évaluation directe de la qualité de votre pilotage.
Il est inconcevable de passer à côté ✅
Aimez-vous faire des tours de piste ?
Je vous invite à partager votre expérience dans la rubrique commentaires en bas de la page. Merci !
